第一七七七章拖累了锂电池主业

    2004年,京城电动汽车在国内销售了12万辆,预计今年销售30万辆,预计2006年销售100万辆,预计2007年销售240万辆,成倍增长。
    京城牌电动汽车今年在美也是销售火爆,刚提的1.8L电动汽车,销售价3.28万美元,新车主现场加价2000美元也有人要;2005年3万辆进口配额远远满足不了美国消费者的需求,2006年6万辆的进口配额已被预定一空。
    由于全球投资者预认购踊跃,京城电动汽车最后协商调整为,IPO按照总股本20%的比例,按照每股13.6美元的价格,发行2.37亿股,募集资金31.27亿美元(扣除发行费用)。
    即使这样,认购倍数还高达15.6倍。
    IPO后,公司资本金变更20亿美元,总股本变更14.22亿股,总资产47.86亿美元,净资产43.12亿美元,每股净资产3.1美元。
    IPO后,淘宝控股公司持有8.367245亿股,占总股本的58.84%,第一大股东;鲲鹏软件集团持有1.5亿股,占总股本的10.55%,第二大股东;朝阳新能源集团持有1亿股,占总股本的7.03%,第三大股东;鲲鹏助学扶贫
    基金会持有5000万股,占总股本的3.52%,第四大股东;BEVG员工持股会持有4827.55万股,占总股本的3.39%,第五大股东。
    8月,淘宝控股公司按照京城电动汽车每股净资产1美元,向鲲鹏软件集团、朝阳新能源集团和鲲鹏助学扶贫基金会分别转让了1.5亿股,1亿股和5000万股。
    上市前,前五大股东公开承诺,淘宝控股公司、鲲鹏软件集团、朝阳新能源集团持有的股份满三年后上市交易;鲲鹏助学扶贫基金会持有的股份满二年后上市交易,京城电动汽车员工持股会持有的股份上市满一年后容许交
    易。
    京城电动汽车在纳斯达克成功上市,受到全球投资者的热捧,融资31亿多美元,募集资金将在中国中部、东部和美国本土建设三座电动汽车生产基地的消息成为这段时间各大媒体的头版新闻。
    同配置的京城电动汽车在美国的售价比国内还贵,2005年3万辆进口配额已经销售一空,2006年6万辆进口汽车配额也被美国消费者预订一空的新闻经常出现在各大网络媒体和BBS上,得到美国华人华侨和出国人士的证
    实。
    这段时间,中部和东部省份的官员纷纷前往江城同华人首富商谈,按照羊城方面提供的优惠政策,邀请京城电动汽车集团到当地投资建设生产基地。
    投资项目完成后,京城电动汽车的年产量将达到260万辆电动汽车,还拥有电池、电机和电控等三大核心技术,电动汽车技术全球第一,也是全球唯一能量产电动汽车的汽车公司,在油价高企的今天,对国内任何一家汽车厂
    商,即使是外资汽车品牌,也是一个强大的竞争对手。
    由于担心飓风对美国石油业造成重创,8月31日的纽约商品交易所轻质原油价格盘中创出每桶70.90美元的历史纪录,比年初的42美元/桶上涨28.9美元,暴涨近70%。
    在小车整体销量出现增长的大环境下,大排量小车的销量已经出现下滑,普通家庭首选小排量的小车。
    行驶50公里,耗电5元左右的1.5L、1.2L和1.0L京城电动汽车,在国内市场上的销量出现井喷,成为普通家庭和年轻人第一辆小车的首选。
    京城混动电动汽车原计划今年销售25万辆,如今已经满足不了市场的需求,京城电动汽车集团不得不加班生产。
    王川福也是忧心忡忡。
    2003年7月,王川福不顾机构股东的强烈反对,比亚迪股份以2.695亿元,购买了秦川汽车公司77%的股份,成立了比亚迪秦川汽车公司,进军汽车业。
    三年来,比亚迪秦川汽车公司连续亏损,合计亏损3.27亿元,拖累了锂电池主业,香江投资者用脚投票,比亚迪的股价从9.57港元,8月最低跌到2.4港元,最大跌幅高达近八成,如今在2.5港元上下徘徊,成交低迷。
    去年7月,比亚迪海研发中心参考“福莱尔”,耗费一亿多经费,打造第一款轿车“316”失败后,研发中心主任兼总工程师廉玉波痛定思痛,带领研发中心的40多名研发人员经过一年多的努力,耗资1.5亿元,于今年8月25
    日,研发成功1.6L的比亚迪F3。
    比亚迪F3采用东安三菱生产的4G18发动机,定位于中低端市场,主要面向中低收入人群,目标是成为家庭代步车。
    王川福闻讯,赶到沪海,表示祝贺,当场宣布,奖励比亚迪海研发中心全体人员50万元。
    11月12日,第一批新车在秦川比亚迪汽车生产线下线后,王川福亲自试驾,喜笑颜开。
    王川福决定于下周六在长安召开比亚迪F3的全国经销商大会。
    “大家畅所欲言?”
    王川福召集吕湘阳、夏作全、王良强和廉玉波等高管在公司总部召开会议,最终决定比亚迪F3不同版本的指导价。
    比亚迪F3有四款车型,配置不同,价格不同。
    由于比亚迪汽车在轿车市场上的美誉度几乎为零,王川福指示负责销售的副总裁王良强,施行薄利多销,成本价只比出厂价高5%,指导价比出厂价高15%,让利于经销商,占领市场份额为主要目的。
    王良强指示销售部,根据生产成本和市场调查,制定了四款车型的出厂价和指导价,至臻版出厂价7.80万元,指导价8.98万元;豪华版有二款,出厂价分别是6.76万元、7.02万元,指导价分别是7.78万元、8.08万元;经
    济版出厂价6.42万元,指导价7.38万元。
    “王副总,京城1.0L电动汽车的指导价是9.98万元,F3至臻版的指导价是8.98万元,如果王总是购车客户,在两者之间选择,王总选哪款汽车?”
    作为比亚迪公司第二大股东、副董事长吕湘阳还担任融捷集团的董事长,不参与比亚迪公司的日常管理,只有决定比亚迪公司的大事,董事长兼总裁王川福才麻烦表哥出席会议。
    表哥见多识广,沉着冷静,王川福一般会听取对方的建议。
    “副董事长,我会选京城电动汽车!”
    王良强如实答道。

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